學者﹕換歐盟新車難助減排
明報 – 2012年3月9日星期五
【明報專訊】汽車是微細懸浮粒子（下稱PM2.5）的主要污染來源，環保署昨首度實時公布PM2.5的濃度，其中以路邊空氣監測站較高，中文大學公共衛生及基層醫療學院教授黃子惠認為，政府應採取更進取措施，例如電子道路收費，以減少車輛進入繁忙地區 (reduce cars/trucks, what about the public buses) ，才有望減低路邊的PM2.5濃度。
學者促研電子道路收費
黃子惠引述外國最新研究，指歐盟型號較新的柴油車，排放的廢氣濃度較舊型號低，但不代表排放的粒子數量減少，「排放粒子的數量可能更多，亦變得更細小，所以整體重量減少，量度得出的結果濃度減低了」。
對於政府鼓勵更換歐盟更高型號的車種，他認為成效有限，因外國最新研究顯示，歐盟新型號車輛排放的粒子，是更微細（ultra fine）的粒子，「直徑只有PM0.1至0.01，已去到納米的地步，唔單止入肺，更可穿過細胞入血，殺傷力更大」。
http://www.facebook.com/greenbuses
http://www.facebook.com/electricbus
政府計劃採用世衛較寬鬆的標準備受爭議，他亦認為政府不夠進取，但最重要是落實各項減排措施。他認為改善路邊空氣污染的最有效方法是減少車輛數目，例如實施電子道路收費，外國經驗如英國亦顯示有效減排，亦可紓緩交通擠塞。至於更換新型號車輛，除了減排效果成疑，車輛數目不斷增加，亦會抵消減排效果，並非最理想的改善空氣質素措施。
Thursday, November 15, 2012
Sunday, October 14, 2012
暴露於二氧化氮 比微塵高危
暴露於二氧化氮 比微塵高危
撰文:陳美雲 欄名:知識庫
2011年02月22日 星期二
香港經濟日報
港府大灑金錢致力減低危害身體的微塵（particulate matter），卻換來二氧化氮（NO2）大增。
中大公共生及基層醫療學院教授黃子惠指，有本港及亞洲區研究發現，二氧化氮屬首幾種高危污染物，短期暴露其中，對健康危害，比超細微塵（PM2.5）還要高。
黏住微塵 刺激呼吸系統
黃子惠解釋說，二氧化氮屬於酸性氣體，當其與空氣中的水分結合時，就會黏住微塵，人體吸入後會產生亞硝酸，令呼吸系統受到刺激，引致發炎。
黃續指，若情況嚴重，會增加心血管及呼吸系統疾病的病發風險，如心臟病、哮喘、慢性肺病等，死亡率亦會上升，而兒童和老人的風險則更高。
此外，日本一項最新研究指出，短期暴露於二氧化氮和超細微塵之中，會增加血性中風及缺血性中風的死亡風險。
二氧化氮的濃度愈高，對人體的危害愈大，但本港現時的濃度指標遠低於世標準。黃子慧表示，若污染量超出世的標準，足以對身體造成明顯影響。
根據環保署資料，二氧化氮會刺激肺部，減低呼吸系統對病菌（如流行性感冒）抵抗力。呼吸系統有毛病者（如哮喘）更易受影響。二氧化氮可妨礙兒童肺部發育。有研究指，長期接觸可致肺部組織結構改變，但至今仍未確定足以造成上述影響的二氧化氮所需濃度及接觸時間。
公帑減排反變加 污染創新高 裝催化器加劇毒酸氣 學者：無計可施
公帑減排反變加 污染創新高
裝催化器加劇毒酸氣 學者：無計可施
2011年02月22日 星期二
香港經濟日報
本港路邊空氣污染超標時數去年創新高，全年一半時間超標，元兇之一竟是花了6.6億元公帑資助貨車安裝的微粒過濾和催化器。
中大最新研究揭示，有關裝置令路邊污染因減得加，減粒子卻換來二氧化氮（NO2）加劇排放，令會毒壞肺兼可折壽的酸氣充斥鬧市。學者認為巴士的減排裝置，都會有同樣問題，但目前無計可施。
環保署：裝置非唯一元兇
環保署發言人昨承認，車輛安裝減少粒子器件會增加車輛直接排放二氧化氮，無論是在新車或舊車加，同樣有此問題。發言人又強調，減粒子器件並非路邊二氧化氮增加的唯一原因，而裝置確有效減少可吸入懸浮粒子排放達3至8成。
港府過去10年花數十億元資助減排改善空氣質素，但路邊空氣污染每況愈下，去年中環、銅鑼灣及旺角3個路邊監測站，超標時數創歷史新高達4,487小時，相等於187日，即全年一半時間污染超標，是06年的4倍。
對於路邊空氣污染嚴重，政府官員一直歸咎珠三角污染令臭氧濃度增，而臭氧與車輛排放的一氧化氮產生化學作用，會變成二氧化氮，亦即大部分時間導致路邊空氣污染超標的元兇。
然而，中大公共生及基層醫療學院最新在國際期刊《環境地質與健康》（Environmental Geochemistry and Health）發表的研究，揭示加劇本港路邊二氧化氮排放的另一真相。該研究分析了路邊氮氧化物（NOx）、二氧化氮及背景臭氧濃度的數據，發現由車輛直接排放的二氧化氮比例，由98年的2%，增至08年的13%。
6.6億助6.5萬貨車加裝
研究指二氧化氮排放明顯增加的兩個關鍵時段，正合政府00和02年，分別資助歐盟前期輕型和重型柴油車安裝微粒過濾或催化器的時間。
有關計劃共動用了6.6億元公帑，資助了6.5萬輛貨車加裝微粒過濾或催化器。
研究人員解釋，有關裝置會把一氧化氮轉化為二氧化氮，以輔助氧化柴油車排放的粒子，繼而減少粒子、碳氫化合物和一氧化碳的排放。
該研究強調，車輛直接排放二氧化氮禍害尤深，因為本港高樓大廈多，在街谷效應下，令港人暴露於路邊空氣污染物當中，而二氧化氮影響哮喘患者，減低肺功能，對兒童影響特別大。
環保署資料更顯示，二氧化氮會刺激肺部，哮喘兒童尤其受影響，且會妨礙兒童肺部發育，削弱抵抗病毒細菌，例如流感。
有份參與研究的理大環境科學及管理研究中心李順誠教授認為，減排措施各有利弊，很難雙贏，目前也很難提出解決辦法，只能建議政府在製訂減排策略時，要同時留意二氧化氮。
00至03年間協助政府就安裝催化器進行測試的港大機械工程學系教授梁耀彰指出，凡是減粒子裝置，都會增加二氧化氮排放，包括巴士或其他新型車裝置，都有同樣情況。他認為政府現階段無計可施。事實上特首去年施政報告已提出用公帑資助巴士減二氧化氮排放，料涉款6億。
撰文:王嘉嘉
裝催化器加劇毒酸氣 學者：無計可施
2011年02月22日 星期二
香港經濟日報
本港路邊空氣污染超標時數去年創新高，全年一半時間超標，元兇之一竟是花了6.6億元公帑資助貨車安裝的微粒過濾和催化器。
中大最新研究揭示，有關裝置令路邊污染因減得加，減粒子卻換來二氧化氮（NO2）加劇排放，令會毒壞肺兼可折壽的酸氣充斥鬧市。學者認為巴士的減排裝置，都會有同樣問題，但目前無計可施。
環保署：裝置非唯一元兇
環保署發言人昨承認，車輛安裝減少粒子器件會增加車輛直接排放二氧化氮，無論是在新車或舊車加，同樣有此問題。發言人又強調，減粒子器件並非路邊二氧化氮增加的唯一原因，而裝置確有效減少可吸入懸浮粒子排放達3至8成。
港府過去10年花數十億元資助減排改善空氣質素，但路邊空氣污染每況愈下，去年中環、銅鑼灣及旺角3個路邊監測站，超標時數創歷史新高達4,487小時，相等於187日，即全年一半時間污染超標，是06年的4倍。
對於路邊空氣污染嚴重，政府官員一直歸咎珠三角污染令臭氧濃度增，而臭氧與車輛排放的一氧化氮產生化學作用，會變成二氧化氮，亦即大部分時間導致路邊空氣污染超標的元兇。
然而，中大公共生及基層醫療學院最新在國際期刊《環境地質與健康》（Environmental Geochemistry and Health）發表的研究，揭示加劇本港路邊二氧化氮排放的另一真相。該研究分析了路邊氮氧化物（NOx）、二氧化氮及背景臭氧濃度的數據，發現由車輛直接排放的二氧化氮比例，由98年的2%，增至08年的13%。
6.6億助6.5萬貨車加裝
研究指二氧化氮排放明顯增加的兩個關鍵時段，正合政府00和02年，分別資助歐盟前期輕型和重型柴油車安裝微粒過濾或催化器的時間。
有關計劃共動用了6.6億元公帑，資助了6.5萬輛貨車加裝微粒過濾或催化器。
研究人員解釋，有關裝置會把一氧化氮轉化為二氧化氮，以輔助氧化柴油車排放的粒子，繼而減少粒子、碳氫化合物和一氧化碳的排放。
該研究強調，車輛直接排放二氧化氮禍害尤深，因為本港高樓大廈多，在街谷效應下，令港人暴露於路邊空氣污染物當中，而二氧化氮影響哮喘患者，減低肺功能，對兒童影響特別大。
環保署資料更顯示，二氧化氮會刺激肺部，哮喘兒童尤其受影響，且會妨礙兒童肺部發育，削弱抵抗病毒細菌，例如流感。
有份參與研究的理大環境科學及管理研究中心李順誠教授認為，減排措施各有利弊，很難雙贏，目前也很難提出解決辦法，只能建議政府在製訂減排策略時，要同時留意二氧化氮。
00至03年間協助政府就安裝催化器進行測試的港大機械工程學系教授梁耀彰指出，凡是減粒子裝置，都會增加二氧化氮排放，包括巴士或其他新型車裝置，都有同樣情況。他認為政府現階段無計可施。事實上特首去年施政報告已提出用公帑資助巴士減二氧化氮排放，料涉款6億。
撰文:王嘉嘉
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