巴士電動化 減碳又經濟

巴士電動化 減碳又經濟  
五十鈴汽車的八輪驅動電動巴士的效果圖。 
文 ◎ 洪一夫
新紀元週刊  148


電動車除了一般乘用車之外，巴士也開始流行全電式，日本三大巴士廠家日野、五十鈴和三菱FUSO都開始著手試做電動巴士，希望在兩年內實現實用化。


電動巴士的特點是沒有複雜的傳動系統，減少了傳動的能源損失，電動機和車輪做在一起，可以實現全輪驅動。由於沒有驅動系統，可以大大降低底盤高度，有利於生產沒有臺階的公車，便於老人和手腳不靈活的人上下車。


另外，電動巴士除了不排放二氧化碳之外，經濟效果也非常顯著。據神奈川縣試算，電動巴士的運營費用只有現在的柴油巴士的十分之一，經濟效果將非常明顯。當然初期購置費用也是筆大數目，不過可以通過多個地方共同購置，增加購買臺數來降低單價。


三菱FUSO、三菱重工於十月二十九日發表聲明，宣佈將一起開發電動巴士。從今年秋天開始著手，二零一一年下半年為止做出試做車，再經過半年或一年的大城市公路行駛實驗後，於二零一二年投入市場。


三菱重工負責鋰離子電池和電動機的研製和生產。從二零零四年就開始生產油電混合動力巴士的三菱FUSO將負責整體設計和車體製造。電動巴士與汽油車和柴油車相比，最大的缺欠就是行程短。如果是作為在市區內行駛的有固定路線的公車的話，相對較容易充電，具有較高的實用性。


目前，日本的另一家巴士廠家五十鈴和慶應大學及神奈川縣合作，也將生產試做車，然後在二零一零年末開始在神奈川縣內的公路上進行行駛實驗。


日本最大的巴士廠家日野也已經製作了電動巴士，並在長野縣進行行駛試驗。日野還開發出了一種非接觸式急速充電系統，設置在巴士停車站，在巴士到站，旅客上下車期間，急速充電，保證了巴士可以行駛較長的路程。


日本各地方對電動車輛的引用也紛紛採取積極的態度，推進各種試驗，希望在短期內得出有利的結論。


由大阪府立大學、大阪市立大學、大阪市、日本出租車和關西電力等十四個機構組成的「大阪中之島地區溫暖化對策地域協議會」，從十月開始在大阪市政府附近的繁華地區提供電動巴士和出租車等的運行試驗，驗證都市交通電氣化對減少CO2排放的效果。電動巴士使用早稻田大學開發的電動巴士，出租車使用三菱汽車的電動車。


緊鄰大阪的日本古都奈良，也於最近開始進行電動巴士和出租車的運行試驗。奈良每年有一千二百萬到一千三百萬人來旅遊，主要集中在奈良公園。為了減少廢氣排放、保護文物和減少塞車，奈良縣鼓勵大家使用公共交通，並提出了特定期間免費乘坐公共交通的政策。這次免費試驗使用的是由早稻田大學開發的電動巴士，試驗結果將於年度末發表。


東京近鄰的神奈川縣也與五十鈴汽車、三菱FUSO、東京電力、東芝、慶應大學共同提出了電動巴士的普及試驗。五十鈴汽車提出的電動巴士的設想性能是，八輪驅動，最多可載六十九人，最高時速一百公里／小時。充一次電可行駛一百五十公里（實際行駛里程，使用空調），充電時間為十分鐘，由於一般固定路線公車的日平均行駛里程是一百二十公里，所以充滿電之後可以行駛一天。◇