中大學者黃子惠 ﹕換歐盟新車難助減排

學者﹕換歐盟新車難助減排
明報 – 2012年3月9日星期五

【明報專訊】汽車是微細懸浮粒子（下稱PM2.5）的主要污染來源，環保署昨首度實時公布PM2.5的濃度，其中以路邊空氣監測站較高，中文大學公共衛生及基層醫療學院教授黃子惠認為，政府應採取更進取措施，例如電子道路收費，以減少車輛進入繁忙地區 (reduce cars/trucks, what about the public buses) ，才有望減低路邊的PM2.5濃度。

學者促研電子道路收費
黃子惠引述外國最新研究，指歐盟型號較新的柴油車，排放的廢氣濃度較舊型號低，但不代表排放的粒子數量減少，「排放粒子的數量可能更多，亦變得更細小，所以整體重量減少，量度得出的結果濃度減低了」。

對於政府鼓勵更換歐盟更高型號的車種，他認為成效有限，因外國最新研究顯示，歐盟新型號車輛排放的粒子，是更微細（ultra fine）的粒子，「直徑只有PM0.1至0.01，已去到納米的地步，唔單止入肺，更可穿過細胞入血，殺傷力更大」。

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政府計劃採用世衛較寬鬆的標準備受爭議，他亦認為政府不夠進取，但最重要是落實各項減排措施。他認為改善路邊空氣污染的最有效方法是減少車輛數目，例如實施電子道路收費，外國經驗如英國亦顯示有效減排，亦可紓緩交通擠塞。至於更換新型號車輛，除了減排效果成疑，車輛數目不斷增加，亦會抵消減排效果，並非最理想的改善空氣質素措施。

暴露於二氧化氮 比微塵高危

暴露於二氧化氮 比微塵高危
撰文:陳美雲 欄名:知識庫
2011年02月22日 星期二
香港經濟日報

港府大灑金錢致力減低危害身體的微塵（particulate matter），卻換來二氧化氮（NO2）大增。

中大公共生及基層醫療學院教授黃子惠指，有本港及亞洲區研究發現，二氧化氮屬首幾種高危污染物，短期暴露其中，對健康危害，比超細微塵（PM2.5）還要高。

黏住微塵 刺激呼吸系統

黃子惠解釋說，二氧化氮屬於酸性氣體，當其與空氣中的水分結合時，就會黏住微塵，人體吸入後會產生亞硝酸，令呼吸系統受到刺激，引致發炎。

黃續指，若情況嚴重，會增加心血管及呼吸系統疾病的病發風險，如心臟病、哮喘、慢性肺病等，死亡率亦會上升，而兒童和老人的風險則更高。

此外，日本一項最新研究指出，短期暴露於二氧化氮和超細微塵之中，會增加血性中風及缺血性中風的死亡風險。

二氧化氮的濃度愈高，對人體的危害愈大，但本港現時的濃度指標遠低於世標準。黃子慧表示，若污染量超出世的標準，足以對身體造成明顯影響。

根據環保署資料，二氧化氮會刺激肺部，減低呼吸系統對病菌（如流行性感冒）抵抗力。呼吸系統有毛病者（如哮喘）更易受影響。二氧化氮可妨礙兒童肺部發育。有研究指，長期接觸可致肺部組織結構改變，但至今仍未確定足以造成上述影響的二氧化氮所需濃度及接觸時間。

公帑減排反變加 污染創新高 裝催化器加劇毒酸氣 學者：無計可施

公帑減排反變加 污染創新高
裝催化器加劇毒酸氣 學者：無計可施
2011年02月22日 星期二
香港經濟日報

本港路邊空氣污染超標時數去年創新高，全年一半時間超標，元兇之一竟是花了6.6億元公帑資助貨車安裝的微粒過濾和催化器。

中大最新研究揭示，有關裝置令路邊污染因減得加，減粒子卻換來二氧化氮（NO2）加劇排放，令會毒壞肺兼可折壽的酸氣充斥鬧市。學者認為巴士的減排裝置，都會有同樣問題，但目前無計可施。

環保署：裝置非唯一元兇

環保署發言人昨承認，車輛安裝減少粒子器件會增加車輛直接排放二氧化氮，無論是在新車或舊車加，同樣有此問題。發言人又強調，減粒子器件並非路邊二氧化氮增加的唯一原因，而裝置確有效減少可吸入懸浮粒子排放達3至8成。

港府過去10年花數十億元資助減排改善空氣質素，但路邊空氣污染每況愈下，去年中環、銅鑼灣及旺角3個路邊監測站，超標時數創歷史新高達4,487小時，相等於187日，即全年一半時間污染超標，是06年的4倍。

對於路邊空氣污染嚴重，政府官員一直歸咎珠三角污染令臭氧濃度增，而臭氧與車輛排放的一氧化氮產生化學作用，會變成二氧化氮，亦即大部分時間導致路邊空氣污染超標的元兇。

然而，中大公共生及基層醫療學院最新在國際期刊《環境地質與健康》（Environmental Geochemistry and Health）發表的研究，揭示加劇本港路邊二氧化氮排放的另一真相。該研究分析了路邊氮氧化物（NOx）、二氧化氮及背景臭氧濃度的數據，發現由車輛直接排放的二氧化氮比例，由98年的2%，增至08年的13%。

6.6億助6.5萬貨車加裝

研究指二氧化氮排放明顯增加的兩個關鍵時段，正合政府00和02年，分別資助歐盟前期輕型和重型柴油車安裝微粒過濾或催化器的時間。

有關計劃共動用了6.6億元公帑，資助了6.5萬輛貨車加裝微粒過濾或催化器。

研究人員解釋，有關裝置會把一氧化氮轉化為二氧化氮，以輔助氧化柴油車排放的粒子，繼而減少粒子、碳氫化合物和一氧化碳的排放。

該研究強調，車輛直接排放二氧化氮禍害尤深，因為本港高樓大廈多，在街谷效應下，令港人暴露於路邊空氣污染物當中，而二氧化氮影響哮喘患者，減低肺功能，對兒童影響特別大。

環保署資料更顯示，二氧化氮會刺激肺部，哮喘兒童尤其受影響，且會妨礙兒童肺部發育，削弱抵抗病毒細菌，例如流感。

有份參與研究的理大環境科學及管理研究中心李順誠教授認為，減排措施各有利弊，很難雙贏，目前也很難提出解決辦法，只能建議政府在製訂減排策略時，要同時留意二氧化氮。

00至03年間協助政府就安裝催化器進行測試的港大機械工程學系教授梁耀彰指出，凡是減粒子裝置，都會增加二氧化氮排放，包括巴士或其他新型車裝置，都有同樣情況。他認為政府現階段無計可施。事實上特首去年施政報告已提出用公帑資助巴士減二氧化氮排放，料涉款6億。

撰文:王嘉嘉

黃錦星：巴士是污染源頭

黃錦星：巴士是污染源頭
星島日報 
8/18/2012

(綜合報道)(星島日報報道)環境局局長黃錦星早前參觀過將軍澳堆填區，昨午巡視中環空氣質素路邊監測站，以及到九巴車廠試坐試驗中的超級電動巴士，以便制定未來空氣質素政策藍圖。早前有環團指黃忽略改善空氣質素問題，他昨指出，理解市民關注空氣問題，現時五千多架巴士在繁忙路段排放廢氣是污染源頭，會採取措施減低廢氣排放。

　　研措施減廢氣排放
　　廢物處理是環境局局長黃錦星的首要任務，但空氣問題亦刻不容緩，其中要減低巴士排放，政府早前已資助專營巴士公司購置電動巴士及混能巴士進行試驗行駛。黃錦星昨曾往九巴車廠試坐試驗中的超級電動巴士。

　　環境局發言人指，局長試坐後，感覺行車穩定和寧靜，期望試驗成功後，巴士公司引入更多電動巴士。

　　環保署去年九月又為歐盟二期及歐盟三期專營巴士試驗加裝選擇性催化還原器，若反應理想，政府會全數資助巴士公司加裝。而政府已在銅鑼灣、中環和旺角繁忙地區設立巴士低排區試點，目標是增加低排放專營巴士行駛比例。發言人說，黃錦星將陸續視察不同範疇，以制定不同應對策略。本報記者

「十二五」末 深圳逾半公交車將用環保型的電動汽車

「十二五」末逾半公交將用電動車
2012年03月12日
深圳特區報 
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　　深圳特區報北京3月11日電（特派記者 鄭向鵬 李舒瑜 楊麗萍）在踐行節能減排、綠色低碳方面，深圳作為經濟特區能否在廣東率先、全國率先？11日上午，全國人大代表、深圳市市長許勤接受記者採訪時表示，節能減排和綠色低碳發展是深圳未來城市發展的總體方向和目標要求，不僅是深圳特區應擔負的責任，也是自身發展的需求。深圳制定低碳發展中長期規劃，大力踐行低碳發展，力爭在全國起到引領示範作用。


　　產業結構向綠色低碳方向不斷提升


　　許勤重點從三個方面暢談深圳市實施節能減排、推動綠色低碳發展的思路和主要做法：


　　首先是加大產業結構調整力度，大力發展生物、互聯網、新能源、新材料、文化創意和新一代信息技術六大戰略性新興產業和現代服務業，支持能耗低、排放少的產業加快發展，同時推進優勢傳統產業加快向微笑曲線兩端轉型升級，下大決心逐步淘汰落後產能。「去年深圳工業增加值增長了12．6％，同期工業耗電僅增長0．5％，這體現了產業結構正在向綠色低碳方向不斷提升。」


　　其次是在社會管理上多採取綠色低碳的方式。比如在交通管理方面，《深圳市城市交通白皮書》貫徹了綠色低碳的理念，制定了很多對綠色低碳發展發揮重要作用的具體措施，鼓勵市民從節能減排、社會責任的角度，踐行綠色低碳生活方式。


　　呼籲國家延長新能源汽車補貼政策


　　許勤說，深圳是國家新能源汽車的應用示範城市，推廣使用新能源汽車累計超過3000輛，成為全球新能源汽車應用規模最大的城市，今年計劃新增2000多輛新能源汽車。到「十二五」末期，預計深圳將有50％以上的公交車用環保型的電動汽車。


　　「我也呼籲國家對新能源汽車的補貼政策，不應到今年底就結束，應當至少延長到『十二五』末期，一方面可以鼓勵各地一起出台配套政策，支持新能源汽車的廣泛應用；另一方面也可以通過應用促進發展，推動國家電動汽車工業的發展」。


許勤表示，根據深圳新能源汽車生產企業比亞迪所做的測算，一輛電動公交大巴按照目前的價格，通過節能產生的效益5年可以覆蓋所有成本，一般公交車的使用壽命為8年，相當於還有3年是「零成本運營」。「這還僅僅只是從企業經營成本角度來講，其更大的社會效益在於降低了排放，對大氣污染治理的意義更加重要。」


　　據統計，深圳節能建築面積達到6088萬平方米。許勤認為，另外建築也是一個重要的節能領域，目前深圳在建築節能還有很大潛力可挖掘。深圳將制定更高的標準發展綠色建築，包括改造老的建築物，新的建築物廣泛運用太陽能以及節能玻璃等新型建築材料。


　　優化審批程序進一步轉變政府職能


　　許勤還回答了記者關於政府轉變職能、在社會建設多個領域進一步放權給社會組織管理的提問。他說，深圳市委、市政府高度重視經濟社會協調可持續發展，出台了關於加強社會建設的相關決定。


今年初再次啟動了對政府現有行政審批事項、法規規章的清理，力求通過優化政府審批程序，減少審批事項和審批環節，進一步轉變政府職能，理清政府和市場的關係，把不應當由政府管理的事項逐步剝離，交給成熟的社會組織來管。「深圳一直在著力加強社會組織的培育和扶持力度，希望有更多社會組織特別是經濟類、公益性的社會組織盡快發育成熟，承接政府職能轉變後交出的事務，形成政府和社會組織相互銜接、配合的社會管理體制。」


　　許勤說，政府自我放權，會受到來自傳統思維模式、現有利益格局的影響，如果沒有任何阻力就不可能稱其為改革。政府要進一步解放思想、創新管理模式，學會「換位思考」，要更多地從服務而不是管理的角度出發，把民眾等服務對象的需求作為出發點來設計和調整行政職能，打造服務型政府、責任政府、法治政府和廉潔政府。

葉正光：重點投放技術研發，或供香港單層電動巴士

葉正光：重點投放技術研發，或供港電動巴士
來源：客車聯盟網 
2012-03-15 
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    中國新能源動力執行董事暨聯席主席葉正光接受訪問時表示，公司轉型至電動車發展後，將銳意向高新技術產業方向發展，重點投放於技術研發，而並非成為勞動力密集的制車廠｡


　　大力投入研發，冀成高新技術產業


　　葉正光指，目前公司於長春市及唐山市設有生產基地，珠海則為研發總部｡未來不希望投資於建廠，寧願花錢於技術研發，並會陸續加大對研發的投入｡故目前並無一次性的擴產投資計劃，僅會按照發展步伐逐步投放資源｡他補充，現時公司已獲得超過70項專利，預計今年再可獲批逾50個專利權｡另外，他又指，由於公司銳意發展成高新技術企業，故現正向國家有關部門申請，料今年可獲批15%的稅項減免｡


　　年中或向本港提供單層電動巴士


　　葉正光透露，公司與香港一巴士公司正進行洽談，有機會今年中提供單層電動巴士的發電機組部分，而車身及其他組裝工序則會由珠海一車廠負責，初步意向將每年提供500至1000輛電動巴士｡另外，該公司亦有向歐洲提供電動大巴，截至去年11月底止，已向歐洲出口500台大巴｡

深圳今年擬新增 2000輛新能源汽車 包括1000輛公交大巴全部採用純電動車

深圳擬新增 2000新能源汽車
2012年3月17日 南方日報
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　南方日報訊 （記者/馬芳 張西陸）筆者昨日獲悉，深圳今年擬新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務車等。據瞭解，深圳新能源汽車保有量已超過3000輛，居全國之首。


　　今年全國「兩會」期間，全國人大代表、深圳市長許勤表示，到「十二五」末期，深圳將有50%以上的公交車換成純電動汽車。


據瞭解，深圳比亞迪、五洲龍等新能源汽車龍頭企業今年也將在純電動汽車上繼續發力。


　　昨日，深圳市五洲龍汽車有限（集團）公司面向港澳發佈了多款新型純電動大巴，首推8年超長電池保質期，當天，五洲龍新一代純電動巴士正式交付香港客戶使用。


　　深圳市發改委重大項目協調處處長陸象楨告訴筆者，深圳今年擬投入使用的1000輛公交大巴原則上全部採用純電動車，車輛將從比亞迪、五洲龍品牌產品中選擇，分配比例仍在研究當中，而500輛出租車則全部為比亞迪品牌。


　　據陸象楨介紹，目前深圳私人保有的新能源車為600餘輛，其中近九成是插電式混合動力車，純電動車佔比不大，希望今年在能在私車消費領域取得重大突破。


今年，深圳還將增加新能源汽車配套設施的覆蓋面，在去年57座公交充電站基礎上，計劃全年新增40座以上公交充電站，另外，將考慮專門為新能源出租車建設2至3個立體型充電站。